سایر دلایل خرابی جداکننده روغن کمپرسور
در فرآیند رسیدگی واقعی، ما دریافتیم که بخش قابل توجهی از شکایات خطا ناشی از مسائل کیفی جداکننده روغن نیست. بنابراین، به غیر از مشکل کیفیت جداکننده روغن، چه دلایل دیگری می تواند منجر به نشت روغن در جداکننده روغن شود؟ در واقع، این چندین موقعیت نیز می تواند منجر به نشت روغن شود:
1. خرابی شیر حداقل فشار
شیر حداقل فشار قطعه ای است که فشار سیستم کمپرسور اسکرو را حفظ می کند. اگر نقطه نشتی در قسمت آب بندی شیر حداقل فشار وجود داشته باشد یا شیر حداقل فشار از قبل باز شود (از آنجایی که فشار باز شدن طراحی در بین سازندگان مختلف متفاوت است که معمولاً بین 3.5 تا 5.5 bar است)، در این صورت مدت زمانی که طول می کشد تا دستگاه فشار را در مخزن نفت و گاز در حین کار اولیه ایجاد کند، افزایش می یابد در این زمان، غلظت مه پرس روغن در حالت کم فشار گاز {3} افزایش می یابد. هنگام عبور از جداکننده روغن، سرعت جریان سریع است، بار روی جداکننده روغن افزایش مییابد، اثر جداسازی کاهش مییابد و مصرف روغن زیاد است.
راه حل: شیر حداقل فشار را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
دوم، روغن روان کننده کمپرسور نامرغوب استفاده شد
در حال حاضر، همه کمپرسورهای اسکرو که معمولاً استفاده میشوند، حفاظت در برابر دمای{0} بالا دارند و دمای معمولی آنها در حدود 110 تا 120 درجه سانتیگراد است. با این حال، برخی از کمپرسورها از روغن روان کننده نامرغوب استفاده می کنند و زمانی که دمای اگزوز بالا باشد، درجات مختلفی از مصرف روغن رخ می دهد (بر این اساس، هر چه دما بالاتر باشد، مصرف روغن بیشتر می شود). دلیل آن این است که در دماهای بالا، پس از جداسازی اولیه در مخزن نفت و گاز، برخی از قطرات نفت می توانند همان مرتبه بزرگی مولکول های فاز گاز را داشته باشند، با قطر مولکولی کمتر یا مساوی 0.01μm. جداکننده روغن قادر به گرفتن و جداسازی آنها نیست و در نتیجه روغن بیش از حد مصرف می شود.
راه حل: علت درجه حرارت بالا را شناسایی کنید، مشکل را برای کاهش دما حل کنید و تا آنجا که ممکن است روغن روان کننده کمپرسور پیچ با کیفیت بالا را انتخاب کنید.
سوم، طراحی مخزن جداسازی نفت و گاز استاندارد نیست
برخی از سازندگان کمپرسور هنگام طراحی مخازن جداسازی گاز{0}روغن، طراحی نامعقولی از سیستم جداسازی اولیه دارند که منجر به اثر جداسازی اولیه رضایتبخش نمیشود. این منجر به غلظت بسیار بالای غبار روغن قبل از ورود به جداکننده روغن، بار بیش از حد روی جداکننده روغن، ظرفیت پردازش ناکافی و مصرف بیش از حد روغن می شود.
راه حل: سازنده باید طراحی را بهبود بخشد تا اثر جداسازی اولیه را افزایش دهد.
چهار سوخت گیری بیش از حد
زمانی که سطح سوخت از حد معمول بیشتر شود، مقداری از روغن موتور توسط جریان هوا خارج میشود و در نتیجه سوخت بیش از حد مصرف میشود.
راه حل: پس از توقف دستگاه، صبر کنید تا فشار مخزن روغن و گاز به صفر برسد، سپس شیر تخلیه روغن را باز کرده و روغن را تا حد معمول رها کنید.
V. شیر برگشت روغن آسیب دیده است
اگر شیر برگشت روغن آسیب دیده باشد (تغییر از یک-به دو طرفه-)، پس از توقف دستگاه، فشار داخل مخزن جداکننده روغن باعث میشود که مقدار زیادی روغن موتور از طریق لوله روغن برگشتی به جداکننده روغن برگردد. وقتی دستگاه دفعه بعد کار می کند، روغن موتور داخل جداکننده روغن نمی تواند به موقع به سر دستگاه مکش شود. این امر باعث می شود که مقداری از روغن موتور به همراه هوای جدا شده از کمپرسور خارج شود (این وضعیت در ماشین های بدون شیر توقف مدار روغن و سوپاپ برگشت در خروجی اگزوز سر کمپرسور رایج است).
راه حل: پس از جداسازی، شیر چک را بررسی کنید. اگر زباله ای مانع آن شده است، زباله ها را پاک کنید. اگر شیر چک آسیب دیده است، آن را با یک شیر جدید تعویض کنید.
شش نصب نادرست لوله روغن برگشتی
هنگام تعویض، تمیز کردن یا نگهداری کمپرسور، اگر لوله روغن برگشتی به پایین جداکننده روغن وارد نشود (مرجع: بهتر است 1 تا 2 میلی متر از مرکز قوس کف جداکننده روغن فاصله داشته باشد)، روغن جدا شده نمی تواند به موقع به سر کمپرسور برگردد و روغن انباشته شده همراه با کمپرسور از هوا خارج می شود.
راه حل: دستگاه را خاموش کنید. پس از اینکه فشار به صفر رسید، لوله روغن برگشتی را در ارتفاع معقولی تنظیم کنید (لوله روغن برگشتی باید 1 تا 2 میلی متر از کف جداکننده روغن فاصله داشته باشد. برای لوله های روغن برگشتی شیب دار، می توان آنها را به پایین جداکننده روغن وارد کرد).
هفت. مصرف گاز زیاد
یا تحت بار اضافی و فشار کم استفاده می شود (یا ظرفیت تصفیه جداسازی روغن انتخاب شده قبل از خروج ماشین از کارخانه بسیار محکم با حجم اگزوز دستگاه مطابقت دارد)
عملکرد بار فشار کم-به وضعیتی اطلاق میشود که وقتی کاربران کمپرسور را کار میکنند، فشار اگزوز به فشار کاری نامی کمپرسور نمیرسد، اما اساساً میتواند نیازهای مصرف گاز برخی از کاربران سازمانی را برآورده کند.
برای مثال، هنگامی که یک کاربر سازمانی تجهیزات مصرف کننده گاز را اضافه میکند، مصرف گاز افزایش مییابد و باعث میشود که حجم اگزوز کمپرسور با مصرف گاز کاربر به تعادل برسد. فرض کنید فشار نامی اگزوز کمپرسور 8 بار است، اما در استفاده واقعی، فشار تنها 5 بار یا حتی کمتر است. در نتیجه کمپرسور برای مدت طولانی در حالت بار باقی می ماند و نمی تواند به مقدار فشار نامی دستگاه برسد و منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. دلیل آن این است که در شرایط حجم اگزوز ثابت، هنگامی که مخلوط نفت-از جداکننده روغن عبور میکند، سرعت جریان افزایش مییابد، غلظت غبار روغن بسیار زیاد است، که بار روی جداکننده روغن را افزایش میدهد و در نهایت منجر به مصرف زیاد سوخت میشود.
راه حل: توصیه می شود با سازنده تماس بگیرید و با یک محصول جداکننده روغن که در فشار پایین قابل استفاده است، تعویض کنید.
VIII. مسدود شدن خط لوله نفت برگشت
هنگامی که خط لوله روغن برگشتی (شامل شیر برگشتی در خط لوله روغن برگشتی و صفحه فیلتر روغن برگشتی) توسط اجسام خارجی مسدود می شود، روغنی که در پایین جداکننده روغن جدا شده و متراکم شده است نمی تواند به سر موتور بازگردد. قطرات روغن از قبل متراکم شده توسط جریان هوا منفجر شده و همراه با هوای جدا شده از آن خارج می شوند. این اجسام خارجی معمولاً ناشی از ناخالصی های جامدی هستند که در حین نصب می ریزند.
راه حل: دستگاه را خاموش کنید. پس از اینکه فشار در درام روغن به صفر رسید، تمام اتصالات لوله لوله روغن برگشتی را جدا کرده و اجسام خارجی مسدود شده را خارج کنید. هنگام نصب جداکننده روغن داخلی{2}، مطمئن شوید که پوشش مخزن نفت و گاز را کاملاً تمیز کنید. در عین حال، توجه کنید که آیا ذرات جامد در انتهای هسته جداکننده روغن باقی مانده است یا خیر.